从曾经的个别城市小规模的无车日，到第一次迎来全国性的无车日，在洋节日大举“入侵”传统文化的大环境中，“世界无车日”终于姗姗来迟。虽然这一次我们在与国际惯例的接轨上显得落后了许多，但毕竟走出了第一步。而且自去年11月建设部向全国提出倡议，到此次108个城市的积极响应，再到今后每年这个时期都将举办，“无车日”似乎有望承继“情人节”、“圣诞节”等洋节的威力，迅速中国化为我们自己的节日。

　　起源于1998年法国的“世界无车日”发展到今天，已经成为了一项世界性的环保运动，其本意就是倡导“无车”概念，来减少汽车尾气对环境造成的污染和汽车对交通造成的压力。因为伴随着汽车社会的来临，人们在享受汽车文明所带来的便捷时，也为汽车的过度使用所累。环境污染、阻塞交通、能源危机等，日益凸显。在对汽车社会的反思中，发达国家异口同声地作出了“无车日”的“返祖”运动，以期尽量减小汽车对人类文明过于强大的负面影响。　

　　对于我们来说，尽快以“无车日”来推动社会对汽车文明的整体认知，未雨绸缪地作出应对，当是“无车日”的目的所在。有专家已经测算出，开展“无车日”一天，全国即可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。仅仅一天“无车”，就有如此多的好处，对一个没有车的普通百姓来说，实在是没有想到。而对于一个坐惯了公车上下班的官员来说，这笔账也应做到心里有数。

　　当然，无车日并不是说大街上都没有车，而是说出行的人尽量选择公交车或者自行车。普通老百姓自然没得说，因为他们本来就是每天挤乘公交车，在方便骑自行车的城市里也会乐意骑车，既省车费又免堵车之烦。至于私家车主，可以通过提高出行成本来降低其开私车上下班的冲动。但毫无疑问，无车日最关键的还是要减少公务用车，一方面，只有公车率先做出示范，私车方能仿效；另一方面，数量庞大的公车不加入到无车日中，所谓的无车日势必形同做秀。

　　很显然，无车日对我们的公共交通提出了更高的要求。道理上说，只有公共交通能承载市民的出行需求，无车日才有继续下去的可能。然而，现实情况是，我们的公共交通并不发达，这决定了那些在无车日坐公交车的人，过了无车日后，又会回归到以前的出行状态，原本坐公务车的照样坐公务车，私车车主依然开着自己的小车上路。从这个意义上来说，无车日的象征意义要大于实际意义。只要政府不加大对公共交通的投入，无车日即便到了中国也难免有被异化的危险。

　　但这并不是说无车日没有存在的意义。在当下中国，汽车不仅是代步的工具，很多时候仍然是高人一等的身份象征，公务车象征着公权力，私家车象征着中产生活。所以，无车日不但是节能减排的需要，更是一种观念的更新。这种观念是建立在对汽车文明的反思过程中，进而延伸至我们的公共服务。只有摒弃有车高人一等的旧有思维，我们的无车日才更接近“世界无车日”。当然，有一个前提永远不能忽视，那就是公共交通的充分发达。